Hiển thị các bài đăng có nhãn tin-tuc. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Năm, 21 tháng 1, 2016
Độc đáo mẫu mô tô lưỡng thể chạy được trên mặt nước
Với mẫu mô tô này, bạn sẽ không cần phải bạn tâm khi muốn qua một đoạn sông.
Công ty Gibbs Sports ở Warwickshire (Anh) vừa giới thiệu mẫu xe mô tô Biski với khả năng vô cùng độc đáo, vừa di chuyển bình thường như mọi loại mô tô thông dụng khác, vừa có thể chạy trên mặt nước như một chiếc canô.
Biski có một khối động cơ dùng xăng 2 thì có công suất đạt 55 mã lực. Bình xăng khá lớn với dung tích khoảng 20 lít. Trọng lượng của Biski là 348 Kg Tốc độ tối đa mà Biski có thể đạt được trên bộ là 140 km/h còn khi ở dưới mặt nước là 60 km/h.
Hãng Gibbs Sports cho biết, việc điều khiển và vận hành Biski rất đơn giản và không có gì là phức tạp, người dùng chỉ cần làm quen khoảng 10 phút là có thể thành thạo các thao tác. Khi chuyển đổi trạng thái từ trên bộ sang chế để di chuyển trên mặt nước, Biski chỉ mất khoảng thời gian là 5 giây.
Hiện mẫu xe Biski vẫn đang trong thời gian nghiên cứu, thử nghiệm và cải tiến. Hãng Gibbs Sports vẫn chưa tiết lộ thêm thông tin về ngày ra mắt cũng như giá bán mẫu xe “lưỡng thể” Biski.
Công ty Gibbs Sports ở Warwickshire (Anh) vừa giới thiệu mẫu xe mô tô Biski với khả năng vô cùng độc đáo, vừa di chuyển bình thường như mọi loại mô tô thông dụng khác, vừa có thể chạy trên mặt nước như một chiếc canô.
Biski có một khối động cơ dùng xăng 2 thì có công suất đạt 55 mã lực. Bình xăng khá lớn với dung tích khoảng 20 lít. Trọng lượng của Biski là 348 Kg Tốc độ tối đa mà Biski có thể đạt được trên bộ là 140 km/h còn khi ở dưới mặt nước là 60 km/h.
Hãng Gibbs Sports cho biết, việc điều khiển và vận hành Biski rất đơn giản và không có gì là phức tạp, người dùng chỉ cần làm quen khoảng 10 phút là có thể thành thạo các thao tác. Khi chuyển đổi trạng thái từ trên bộ sang chế để di chuyển trên mặt nước, Biski chỉ mất khoảng thời gian là 5 giây.
Hiện mẫu xe Biski vẫn đang trong thời gian nghiên cứu, thử nghiệm và cải tiến. Hãng Gibbs Sports vẫn chưa tiết lộ thêm thông tin về ngày ra mắt cũng như giá bán mẫu xe “lưỡng thể” Biski.
Theo Yeah1
Thứ Tư, 20 tháng 1, 2016
Siêu xe Ferrari 458 Spider đầu tiên tại Việt Nam
Dù có tới 8 chiếc 458 Italia coupe tại Việt Nam, đây là phiên bản mui trần đầu tiên được nhập về. 458 Spider có giá gần 300.000 USD tại Mỹ.
Tối 19/1, một chiếc siêu xe của Ferrari được trùm bạt chở bằng xe cứu hộ trên đường TP HCM khiến nhiều người chú ý. Đây chính là chiếc Ferrari 458 Spider đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.
Hơn 10 ngày trước, siêu xe này được nhập về cảng VICT (TP HCM) và những hình ảnh khui công đầu tiên đã xuất hiện trên mạng. Sau khi làm thủ tục thông quan, xe được chuyển thẳng về một showroom trên đường An Dương Vương để trưng bày.
Mặc dù trước đó, Việt Nam đã có 8 chiếc Ferrari 458 Italia, tuy nhiên mãi đến thời điểm này mới có chiếc mui trần đầu tiên được nhập về. Điểm khác biệt lớn nhất trên phiên bản coupe và spider là phần mui cứng có thể gấp gọn tự động chỉ trong vài giây, biến chiếc xe mui kín thành mui trần và ngược lại.
458 Spider xuất hiện lần đầu tại Frankfurt Motor Show 2011. Đây là biến thể mui trần của chiếc coupe thể thao 458 Italia. Phần mui xếp được chế tạo bằng nhôm chỉ nặng 25 kg và mở trong 14 giây.
Nắp động cơ đã được thiết kế để phù hợp với hệ thống mái vòm kéo. Ferrari lên kế hoạch để làm cho 1.500 đến 2.000 chiếc 458 Spider mỗi năm.
Thông số kỹ thuật trên bản mui trần tương tự coupe. Xe vẫn sử dụng động cơ V8, hút khí tự nhiên, dung tích 4.499 cc, công suất cực đại 570 mã lực tại 9.000 vòng/phút và mô-men xoắn 540 Nm tại 6.000 vòng/phút. Tuy nhiên vận tốc tối đa giảm xuống còn 320 km/h để đảm bảo an toàn cho người điều khiển và hành khách.
Tại Mỹ, siêu xe này có giá khoảng 298.00 USD, đắt hơn so với mức 243.000 USD trên bản coupe.
Minh Anh Zing
Ảnh: TNTBros
Thứ Ba, 19 tháng 1, 2016
Thú chơi mô tô tại Việt Nam – Biker hay quái xế?
Biker là tên gọi chung về người đam mê xe gắn máy nhưng trong thế giới này tồn tại không ít những người khiến ranh giới giữa “biker” và “quái xế” đôi lúc rất mong manh.
Biker, họ là ai?
Người ta thường nhắc nhiều đến từ “biker” khi gọi tên những người yêu thích chiếc xe hai bánh như “người tình” nhưng ít ai có một định nghĩa đúng về nó. Chỉ biết rằng, giới chơi xe ngầm hiểu một biker thực sự là người sống để lái xe. Họ không coi chiếc xe hai bánh là phương tiện mà như một người bạn để chinh phục, để giải bày. Họ sống phóng khoáng nhưng vẫn ngầm tuân thủ hàng loạt quy tắc để đảm bảo thú chơi lành mạnh, an toàn.
Biker – họ tự do nhưng có quy tắc
Biker – họ sống theo chủ nghĩa xê dịch, đam mê những chuyến đi, lấy sự tự do làm mục đích, lấy kiến thức thu được làm niềm vui. Họ thưởng thức những hành trình, tận hưởng quá trình lái xe chứ không lấy điểm đến làm thành tích. Họ thường khoe lên mạng xã hội những trải nghiệm, khám phá trong những chuyến đi thay vì liệt kê những nơi đã đến.
Những cung đường khó, thời tiết mưa nắng, gió bụi không hề khiến biker nản lòng mà thay vào đó là sự phấn khích. Thích chinh phục mạo hiểm nhưng không bao giờ liều lĩnh, những biker thực sự luôn mặc trang phục bảo hộ cẩn thận trước khi ngồi lên xế yêu và tuân thủ đúng luật khi tham gia giao thông. Họ hiểu rằng những phút bốc đồng sau tay lái có thể đặt tính mạng bản thân và người khác trong nguy hiểm. Và tất nhiên, biker là những người luôn nhiệt tình, sẵn sàng trợ giúp những bạn đường gặp sự cố cần giúp đỡ.
Có thể nói, biker thực thụ là những người hiểu và tuân thủ rất tốt về mặt kỹ thuật lái xe từ di chuyển trong phố cho tới đường trường. Họ làm chủ chiếc xe từ tư thế ngồi, kỹ thuật phanh, vào số, đến các thao tác khi vào cua… Họ cũng không lấy sự hiểu biết, chiếc xe làm đẳng cấp, trong thế giới của biker chỉ có đam mê, chia sẻ, không có chỗ cho sự “lườm nguýt”, phân biệt xế “cỏ” hay xế “hàng hiệu”.
Có thể nói, thật khó để định nghĩa thế nào là một biker chân chính và không hẳn là một người sở hữu chiếc xe phân khối lớn đã được công nhận trong thế giới này. Nó phụ thuộc vào hành xử, cách chơi của mỗi người. Đôi khi, một người đam mê chiếc xe hai bánh bình thường cũng có thể trở thành một biker mà không cần phải sở hữu một chiếc xe phân khối lớn (PKL) đắt tiền nhiều mã lực.
Biker không phải “tổ lái”
Chẳng phải ngẫu nhiên mà nhiều người hiện nay có định kiến xấu về các “biker”. Những hình ảnh xấu xí ngay trên phố đông đúc như lạng lách, đánh võng ở tốc độ cao, chạy sai làn, lấn làn đường và nẹt pô ầm ĩ đã nhận được nhiều ánh nhìn không mấy thiện cảm. Trong đó, cũng có không ít những sự cố liên quan đến cách chạy ẩu của những “tay chơi” PKL. Hình ảnh về biker càng thêm tồi tệ khi một số phương tiện truyền thông quá lạm dụng cụm từ này trong việc giật tít câu view.
Những tay chơi PKL kiểu này thường bị gọi là “tổ lái” hay gay gắt hơn là “giặc lái”. Họ thích phô diễn kỹ năng lái xe hay sức mạnh động cơ giữa chốn đông người. Có thể chỉ đơn giản là cố ý nẹt pô hay lạng lách đánh võng qua đầu ô tô nhưng tất cả hành động này đều mong muốn được mọi người “nhìn bằng con mắt khác”.
Họ cũng có những hội nhóm chơi xe nhưng thường tổ chức họp mặt tiệc tùng hay chạy xe tốc độ cao. Đối với tiêu chí chọn xe, họ chú trọng ở hình thức, mức giá và thương hiệu hơn là cách chơi, cách chăm sóc xế yêu. Đa phần hành động này rơi vào các tay lái trẻ, những người mới chạy xe PKL hoặc đam mê theo phong trào.
Có thể nói, chính những tay lái thích phô trương, ưa tốc độ đã phần nào làm xấu đi hình ảnh của một biker chân chính trước nhiều người. Những tay lái này có thể là bất kỳ ai trong giới chơi xe phân khối lớn và họ đã vô tình làm mất đi hình ảnh đẹp mà nhiều biker chân chính đã cố gắng xây dựng.
Chiếc xe PKL chỉ là “cái áo”, bản chất và cách thể hiện của người lái mới làm lên một biker thực thụ
Nói đi cũng phải nói lại, việc chạy xe PKL đôi lúc ham vui vít ga “hết tốc” cho thỏa cái cảm giác gió cuốn vào mặt, tự do tự tại, giới chơi xe PKL ai cũng từng thực hiện. Nhưng chạy đua tốc độ cao ở đường dân sinh, khu vực đông dân cư, người xe qua lại đã vô tình khiến cộng đồng này không được chào đón và quan trọng hơn là ảnh hưởng đến sự an toàn của chính bản thân và người khác. Một biker thực sự sẽ biết nên thể hiện ở đâu, hoàn cảnh nào và chuẩn bị ra sao.
Cuối bài viết tác giả xin mượn lời của một biker tâm huyết: “Cái xe không làm nên một biker, quan trọng là con người, họ chơi xe như thế nào? Ứng xử với mọi người ra sao khi ngồi lên xe mới là quan trọng. Nó là văn hóa, văn hóa của một lái xe nói chung và một biker nói riêng”.
Phong Trần – Thái Nguyễn thegioimoto
Biker, họ là ai?
Người ta thường nhắc nhiều đến từ “biker” khi gọi tên những người yêu thích chiếc xe hai bánh như “người tình” nhưng ít ai có một định nghĩa đúng về nó. Chỉ biết rằng, giới chơi xe ngầm hiểu một biker thực sự là người sống để lái xe. Họ không coi chiếc xe hai bánh là phương tiện mà như một người bạn để chinh phục, để giải bày. Họ sống phóng khoáng nhưng vẫn ngầm tuân thủ hàng loạt quy tắc để đảm bảo thú chơi lành mạnh, an toàn.
Biker – họ tự do nhưng có quy tắc
Biker – họ sống theo chủ nghĩa xê dịch, đam mê những chuyến đi, lấy sự tự do làm mục đích, lấy kiến thức thu được làm niềm vui. Họ thưởng thức những hành trình, tận hưởng quá trình lái xe chứ không lấy điểm đến làm thành tích. Họ thường khoe lên mạng xã hội những trải nghiệm, khám phá trong những chuyến đi thay vì liệt kê những nơi đã đến.
Những cung đường khó, thời tiết mưa nắng, gió bụi không hề khiến biker nản lòng mà thay vào đó là sự phấn khích. Thích chinh phục mạo hiểm nhưng không bao giờ liều lĩnh, những biker thực sự luôn mặc trang phục bảo hộ cẩn thận trước khi ngồi lên xế yêu và tuân thủ đúng luật khi tham gia giao thông. Họ hiểu rằng những phút bốc đồng sau tay lái có thể đặt tính mạng bản thân và người khác trong nguy hiểm. Và tất nhiên, biker là những người luôn nhiệt tình, sẵn sàng trợ giúp những bạn đường gặp sự cố cần giúp đỡ.
Có thể nói, biker thực thụ là những người hiểu và tuân thủ rất tốt về mặt kỹ thuật lái xe từ di chuyển trong phố cho tới đường trường. Họ làm chủ chiếc xe từ tư thế ngồi, kỹ thuật phanh, vào số, đến các thao tác khi vào cua… Họ cũng không lấy sự hiểu biết, chiếc xe làm đẳng cấp, trong thế giới của biker chỉ có đam mê, chia sẻ, không có chỗ cho sự “lườm nguýt”, phân biệt xế “cỏ” hay xế “hàng hiệu”.
Luôn chạy đúng luật, yêu xe như người tình
Có thể nói, thật khó để định nghĩa thế nào là một biker chân chính và không hẳn là một người sở hữu chiếc xe phân khối lớn đã được công nhận trong thế giới này. Nó phụ thuộc vào hành xử, cách chơi của mỗi người. Đôi khi, một người đam mê chiếc xe hai bánh bình thường cũng có thể trở thành một biker mà không cần phải sở hữu một chiếc xe phân khối lớn (PKL) đắt tiền nhiều mã lực.
Biker không phải “tổ lái”
Chẳng phải ngẫu nhiên mà nhiều người hiện nay có định kiến xấu về các “biker”. Những hình ảnh xấu xí ngay trên phố đông đúc như lạng lách, đánh võng ở tốc độ cao, chạy sai làn, lấn làn đường và nẹt pô ầm ĩ đã nhận được nhiều ánh nhìn không mấy thiện cảm. Trong đó, cũng có không ít những sự cố liên quan đến cách chạy ẩu của những “tay chơi” PKL. Hình ảnh về biker càng thêm tồi tệ khi một số phương tiện truyền thông quá lạm dụng cụm từ này trong việc giật tít câu view.
Thói quen chạy xe bốc đồng của một số “tay chơi” khiến nhiều người hiểu sai về một biker
Những tay chơi PKL kiểu này thường bị gọi là “tổ lái” hay gay gắt hơn là “giặc lái”. Họ thích phô diễn kỹ năng lái xe hay sức mạnh động cơ giữa chốn đông người. Có thể chỉ đơn giản là cố ý nẹt pô hay lạng lách đánh võng qua đầu ô tô nhưng tất cả hành động này đều mong muốn được mọi người “nhìn bằng con mắt khác”.
Họ cũng có những hội nhóm chơi xe nhưng thường tổ chức họp mặt tiệc tùng hay chạy xe tốc độ cao. Đối với tiêu chí chọn xe, họ chú trọng ở hình thức, mức giá và thương hiệu hơn là cách chơi, cách chăm sóc xế yêu. Đa phần hành động này rơi vào các tay lái trẻ, những người mới chạy xe PKL hoặc đam mê theo phong trào.
Có thể nói, chính những tay lái thích phô trương, ưa tốc độ đã phần nào làm xấu đi hình ảnh của một biker chân chính trước nhiều người. Những tay lái này có thể là bất kỳ ai trong giới chơi xe phân khối lớn và họ đã vô tình làm mất đi hình ảnh đẹp mà nhiều biker chân chính đã cố gắng xây dựng.
Chiếc xe PKL chỉ là “cái áo”, bản chất và cách thể hiện của người lái mới làm lên một biker thực thụ
Nói đi cũng phải nói lại, việc chạy xe PKL đôi lúc ham vui vít ga “hết tốc” cho thỏa cái cảm giác gió cuốn vào mặt, tự do tự tại, giới chơi xe PKL ai cũng từng thực hiện. Nhưng chạy đua tốc độ cao ở đường dân sinh, khu vực đông dân cư, người xe qua lại đã vô tình khiến cộng đồng này không được chào đón và quan trọng hơn là ảnh hưởng đến sự an toàn của chính bản thân và người khác. Một biker thực sự sẽ biết nên thể hiện ở đâu, hoàn cảnh nào và chuẩn bị ra sao.
Cuối bài viết tác giả xin mượn lời của một biker tâm huyết: “Cái xe không làm nên một biker, quan trọng là con người, họ chơi xe như thế nào? Ứng xử với mọi người ra sao khi ngồi lên xe mới là quan trọng. Nó là văn hóa, văn hóa của một lái xe nói chung và một biker nói riêng”.
Phong Trần – Thái Nguyễn thegioimoto
Thứ Hai, 18 tháng 1, 2016
Suzuki Raider lên đồ chơi hàng hiệu của biker Hà thành
Chiếc xe côn tay trở nên cứng cáp, thể thao hơn nhờ loạt phụ kiện như giảm xóc hành trình ngược, ngàm phanh Brembo hay các con ốc Proti đa màu sắc
.
Chiếc Suzuki Raider R150 đời 2015 lên nhiều đồ chơi hàng hiệu, thuộc sở hữu của anh Nguyên Anh - môt biker 9x ở Hà Nội. So với nguyên bản, xe hoàn toàn lột xác với dàn áo mắt Phượng 2012 nhập từ nước ngoài cùng loạt trang thiết bị phong phú.
Phần đầu xe nổi bật với đèn pha bi cầu Hella dành cho xe BMW X6, cốc dầu Titanium.
Giảm xóc trước hành trình ngược, ngàm phanh Brembo cùng loạt ốc proti tô điểm cho bánh trước.
Cụm ghi-đông với cùm tăng tốc domino,
tay phanh Brembo, tay côn CRG GP, công tắc Passing Domino.
Giảm xóc sau YSS X-Series phiên bản xuất châu Âu với bình dầu rời.
Chủ nhân chiếc xe cũng thay bộ vành, càng mới NSR cùng lốp Michellin to bản 130mm và ống xả Termignomi.
Loạt ốc proti trang trí quanh xe. Mức giá cho một con ốc từ 200 đến 300.000 đồng.
Ngàm phanh sau Brembo 2 piston với dây dầu Morin. Hệ thống truyền động với dây xích DID.
Mặc dù xe nguyên bản chỉ có giá khoảng gần 50 triệu đồng nhưng tổng chi phí đồ chơi trang bị cho chiếc xe theo chủ nhân của nó là nhiều gấp đôi. Đây là một trong những chiếc Suzuki Raider độ đẹp nhất trong các câu lạc bộ Raider ở miền Bắc.
Theo Zing
Thứ Sáu, 15 tháng 1, 2016
Bên trong mẫu xe tải cao cấp nhất thế giới
Chiếc xe tải khổng lồ Kiravan được mệnh danh là biệt thự di động có thể di chuyển quãng đường hơn 3.000 km mà không cần tiếp nhiên liệu.
Có rất nhiều điểm đặc biệt trên chiếc Kiravan. Đó không chỉ là mẫu xe tải khủng nhất thế giới với kích thước vượt trội, hội tụ nhiều công nghệ, không gian nội thất đầy đủ như một biệt thự mà nó còn là công sức và tâm huyết của người cha dành cho cô con gái nhỏ để đi chu du khắp thế giới. Thông tin về chiếc biệt thự di động này đã lan truyền nhanh chóng nhưng hiếm có một clip nào được thực hiện để khám phá nội thất bên trong xe. Tuy nhiên, mới đây, nhóm Motherboard đã có được cơ hội diện kiến từ trong ra ngoài của Kiravan.
Trần xe còn được thiết kế như một tầng thượng hạng sang, tiện lợi cho hành khách nghỉ ngơi, thưởng thức không khí bên ngoài mỗi khi dừng lại.
Trong khi đó, bên trong xe là cả một tổ hợp điều khiển phức tạp mà chỉ có chính chủ nhân của nó mới có thể kiểm soát thành thạo nhất. Tuy không tiết lộ số tiền cụ thể để thiết kế, chế tạo chiếc xe tải khổng lồ này nhưng Bran Ferren - ông bố đồng thời là chủ nhân của xe - tiết lộ mức chi phí lên tới hàng triệu USD. Tên gọi của xe cũng được lấy cảm hứng từ tên con gái của ông - bé Kira Van.
Bên trong xe còn có nguyên một phòng khách với ghế sofa bọc nỉ, đồng hồ thiết kế cổ điển ton-sur-ton với nội thất, máy tính tiện lợi cho việc giải trí, các thiết bị gia dụng như tủ lạnh,...
Khu vực "nhà tắm" có "cửa sổ trời" để tận dụng ánh sáng thiên nhiên, tiết kiệm nhiên liệu và khiến không gian thoáng đáng hơn. Có thể thấy một bồn cầu vệ sinh được cất giấu khá tinh tế trong phòng tắm di động này.
Gần phòng khách là khu vực nấu nướng với tiện nghi khá đầy đủ với bếp, bồn rửa, lò nướng, lò vi sóng, tủ lạnh,...
Phía trên là không gian riêng để ngủ, nghỉ. Ở đây còn bố trí một thang ngắn để dẫn lên "tầng thượng".
Bran Ferren chính là nhà đồng sáng lập và giám đốc điều hành Applied Minds, công ty thiết kế và công nghệ nổi tiếng thế giới chuyên nhận được đơn đặt hàng của các hãng lớn trên thế giới như General Motors, Intel và Không lực Hoa Kỳ.
Có rất nhiều điểm đặc biệt trên chiếc Kiravan. Đó không chỉ là mẫu xe tải khủng nhất thế giới với kích thước vượt trội, hội tụ nhiều công nghệ, không gian nội thất đầy đủ như một biệt thự mà nó còn là công sức và tâm huyết của người cha dành cho cô con gái nhỏ để đi chu du khắp thế giới. Thông tin về chiếc biệt thự di động này đã lan truyền nhanh chóng nhưng hiếm có một clip nào được thực hiện để khám phá nội thất bên trong xe. Tuy nhiên, mới đây, nhóm Motherboard đã có được cơ hội diện kiến từ trong ra ngoài của Kiravan.
Trần xe còn được thiết kế như một tầng thượng hạng sang, tiện lợi cho hành khách nghỉ ngơi, thưởng thức không khí bên ngoài mỗi khi dừng lại.
Trong khi đó, bên trong xe là cả một tổ hợp điều khiển phức tạp mà chỉ có chính chủ nhân của nó mới có thể kiểm soát thành thạo nhất. Tuy không tiết lộ số tiền cụ thể để thiết kế, chế tạo chiếc xe tải khổng lồ này nhưng Bran Ferren - ông bố đồng thời là chủ nhân của xe - tiết lộ mức chi phí lên tới hàng triệu USD. Tên gọi của xe cũng được lấy cảm hứng từ tên con gái của ông - bé Kira Van.
Bên trong xe còn có nguyên một phòng khách với ghế sofa bọc nỉ, đồng hồ thiết kế cổ điển ton-sur-ton với nội thất, máy tính tiện lợi cho việc giải trí, các thiết bị gia dụng như tủ lạnh,...
Gần phòng khách là khu vực nấu nướng với tiện nghi khá đầy đủ với bếp, bồn rửa, lò nướng, lò vi sóng, tủ lạnh,...
Cận cảnh khu vực giải trí với hai máy tính của Apple.
Những hệ thống phức tạp thể hiện hoạt động của xe.
Phía trên là không gian riêng để ngủ, nghỉ. Ở đây còn bố trí một thang ngắn để dẫn lên "tầng thượng".
Bran Ferren chính là nhà đồng sáng lập và giám đốc điều hành Applied Minds, công ty thiết kế và công nghệ nổi tiếng thế giới chuyên nhận được đơn đặt hàng của các hãng lớn trên thế giới như General Motors, Intel và Không lực Hoa Kỳ.
Theo Zing
Thứ Năm, 14 tháng 1, 2016
Khi xe hơi và thung lũng Silicon xích lại gần nhau
CES 2016 và NAIAS khai mạc tại Detroit đã ngầm khẳng định, nền công nghiệp ôtô đang thay đổi, kết nối Silicon Valley với cơ khí truyền thống.
Dù có nhiều khác biệt, CES và Detroit đang đặt ra những câu hỏi giống nhau cho tương lai gần: Ai sẽ sở hữu xe hơi, lái và đầu tư cho chúng. Uber có độc chiếm ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hay không? Apple sẽ tiến vào thị trường này? Ford có trở thành nhà cung cấp cho Google?
Ngành công nghiệp truyền thống và các startup về xe có nhiều khác biệt lớn. 2016 có thể là năm để Detroit - thủ phủ xe hơi nước Mỹ, các nhà kinh doanh và thung lũng Silicon với những nhà sáng chế xích lại gần nhau.
Nói với Zing.vn, ông Thiều Phương Nam, tổng Giám đốc Qualcomm Đông Dương cho rằng, ngành công nghiệp ôtô đang ở trong giai đoạn đặc biệt. Trong những năm tới, nguồn lợi từ ngành có thể đến từ các giá trị kèm theo. "Do đó, ôtô phải thông minh, phải kết nối".
“Các công ty xe hơi đã hiểu ra rằng, nếu chỉ cố gắng hoàn thiện quy trình truyền thống, họ sẽ nhanh chóng tụt hậu. Họ cần phải biết thêm cách phát triển phần mềm, cảm biến và trí tuệ nhân tạo. Đó là chìa khóa để các công ty truyền thống hội nhập với tương lai”, Steve Eglash, Giám đốc Phòng thí nghiệm AI của Stanford và đang làm việc tại Trung tâm nghiên cứu AI của SAIL-Toyota cho biết.
Nhiều yếu tố khác đang định hình điểm nóng này. Ngành công nghiệp ôtô đã trở lại sau thời kỳ khủng hoảng, ăn nên làm ra. Năm 2015, con số bán ra tại Mỹ phá kỷ lục mới, lên đến 17,6 triệu chiếc. Lợi nhuận khổng lồ cho phép các công ty đầu tư thêm, và một trụ cột trong đó là R&D - nghiên cứu và phát triển, tạo ra các sản phẩm đáp ứng tốt hơn các luật mới về môi trường, kết nối chúng và có thể tự lái vào vài năm nữa. Đó sẽ là lúc thung lũng Silicon nhảy vào cuộc chơi: Tập trung mọi nguồn lực kinh doanh và chất xám nhằm tìm ra giải pháp tối ưu cho vận chuyển trong tương lai.
“Thung lũng Silicon nổi tiếng vì những bộ não lớn, nhưng thiếu hụt những kỹ sư thiên tài”, Eglash nói, “công nghệ một thời đột phá giờ đang rất phổ biến, ngày sẽ càng nhiều kỹ sư và nhà khoa học máy tính ở Detroit làm nghiên cứu R&D. Không đơn giản chỉ là đưa công nghệ mới vào một ngành đầy lịch sử như ôtô, bạn cần tìm ra một nhóm người đủ thấu hiểu từ GM, Ford hợp tác với các nhà khoa học máy tính. Google và vài công ty khác đang đi đúng hướng”. Thực tế, nhiều quản lý cấp cao từ Detroit đang làm việc tại thung lũng Silicon, như John Krafcik, người từng làm kỹ sư tại Ford và CEO tại Huyndai America, hiện làm việc với chương trình tự lái của Google.
Sau khủng hoảng 2008, kinh tế đang hồi phục. “Bằng chứng là các công ty lớn ở Detroit, Đức, Nhật Bản đang lập ra các cơ sở nghiên cứu tại thung lũng Sillicon. Apple và Google cũng đang có mặt tại Detroit. Đó là một con đường hai chiều”.
Tại CES, Ford cho biết họ đã hỗ trở Techstars Mobility trong những nỗ lực hỗ trợ nền công nghiệp ôtô tại Detroit. Qualcomm kết hợp với Audi, Honda và Verizon cũng đang đóng góp vào chương trình này. Bill Coughlin, CEO của Ford’s Global Technologies, là một trong những người đã giúp Techstars gây ấn tượng tại Detroit. “Đây vẫn là thành phố motor và thủ đô của xe hơi. Khi ngành công nghiệp đang thay đổi, chúng tôi muốn chắc chắn rằng đây sẽ là nơi những tài năng lớn nhất tụ họp và chung tay phát triển”.
Xe thông minh, xe tự lái là tương lại của ngành công nghiệp. Ảnh: The Verge.
Các hãng xe nổi danh tại Detroit dùng CES để khoe những chiến lược kinh doanh mới. GM chọn Las Vegas ra mắt xe điện Chevy Bolt và công bố khoảng hợp tác 500 triệu USD với Lyft từ Sillicon.
Nissan, công ty toàn cầu với trụ sở tại Mỹ đang duy trì trung tâm R&D tại Detroit, nhưng cũng có thêm một cơ sở nữa tại Silicon Valley. “Mọi khía cạnh mới vẫn đang phát triển, và trong một thế giới kết nối, chúng sẽ tiếp tục bùng nổ. Tất nhiên, cơ khí vẫn đóng vai trò quan trọng, và điều này càng làm tăng thêm số nhân công cần thiết”, Chris Reed, phó Chủ tịch Trung tâm Kỹ thuật tại Nissan Bắc Mỹ cho biết.
Các nhà phân phối cũng vào cuộc: Delphi, Lear, Roush, những công ty xây dựng bản thử của xe tự lái Google cũng có trụ sở tại Michigan. Gã khổng lồ người Đức Bosch xuất hiện trong khu vực. “Với Bosch, cầu nối giữa thành phố Motor và thung lũng Silicon đã được thiết lập”, Mike Mansuetti, chủ tịch Bosch tại Mỹ cho biết. “Chúng tôi đang sở hữu những thứ tốt đẹp nhất ở cả hai thế giới. Tốc độ, sự nhanh nhẹn và tiêu chí hướng đến người dùng của Silicon là vô cùng quan trọng, và chúng được nâng cao thêm bởi kinh nghiệm của ngành công nghiệp xe hơi”.
Mối quan hệ "nửa yêu nửa ghét" của Detroit với thung lũng Silicon đang tạo ra nhiều cơ hội ở các nơi khác nữa: Faraday Future tuyên bố sẽ sớm sản xuất xe hơi tại Nevada. “Có nhiều khả năng và sự linh động để thay đổi mọi thứ,” Nick Sampson, Phó Giám đốc Cấp cao R&D tại Faraday Future cho biết, “Đó cũng là nơi tiếp theo tập trung các nhân tài của ngành này, bên cạnh các khu vực truyền thống như Detroit hay Stuttgart. Các công ty tạo ra những môi trường mới, với văn hóa phù hợp hơn.
Ông Thiều Phương Nam vẽ ra viễn cảnh, công nghệ sẽ giúp xe định hướng, kết nối các thông tin từ bên ngoài cung cấp cho xe chạy. Ngoài ra, mỗi người trong xe còn sở hữu các dịch vụ giải trí khác nhau.
Trong tương lai xa hơn, những sự dịch chuyển không còn gói gọn trong không gian địa lý, mà cả cách sắp xếp của sản phẩm. Một ngày nào đó, biên giới giữa sản xuất và nghiên cứu sẽ bị xóa mờ.
“Tôi đã thấy những ranh giới đó nhạt nhòa dần”, Eglash nói. “Google đã là một công ty xe, liệu Microsoft, Twitter, Facebook hay Amazon có tiếp bước? Ford và GM có trở thành một mạng xã hội chuyển về xe - công nghệ hay không? Mọi ranh giới đang mất dần”.
Dù có nhiều khác biệt, CES và Detroit đang đặt ra những câu hỏi giống nhau cho tương lai gần: Ai sẽ sở hữu xe hơi, lái và đầu tư cho chúng. Uber có độc chiếm ngành công nghiệp ôtô toàn cầu hay không? Apple sẽ tiến vào thị trường này? Ford có trở thành nhà cung cấp cho Google?
Ngành công nghiệp truyền thống và các startup về xe có nhiều khác biệt lớn. 2016 có thể là năm để Detroit - thủ phủ xe hơi nước Mỹ, các nhà kinh doanh và thung lũng Silicon với những nhà sáng chế xích lại gần nhau.
Nói với Zing.vn, ông Thiều Phương Nam, tổng Giám đốc Qualcomm Đông Dương cho rằng, ngành công nghiệp ôtô đang ở trong giai đoạn đặc biệt. Trong những năm tới, nguồn lợi từ ngành có thể đến từ các giá trị kèm theo. "Do đó, ôtô phải thông minh, phải kết nối".
“Các công ty xe hơi đã hiểu ra rằng, nếu chỉ cố gắng hoàn thiện quy trình truyền thống, họ sẽ nhanh chóng tụt hậu. Họ cần phải biết thêm cách phát triển phần mềm, cảm biến và trí tuệ nhân tạo. Đó là chìa khóa để các công ty truyền thống hội nhập với tương lai”, Steve Eglash, Giám đốc Phòng thí nghiệm AI của Stanford và đang làm việc tại Trung tâm nghiên cứu AI của SAIL-Toyota cho biết.
Nhiều yếu tố khác đang định hình điểm nóng này. Ngành công nghiệp ôtô đã trở lại sau thời kỳ khủng hoảng, ăn nên làm ra. Năm 2015, con số bán ra tại Mỹ phá kỷ lục mới, lên đến 17,6 triệu chiếc. Lợi nhuận khổng lồ cho phép các công ty đầu tư thêm, và một trụ cột trong đó là R&D - nghiên cứu và phát triển, tạo ra các sản phẩm đáp ứng tốt hơn các luật mới về môi trường, kết nối chúng và có thể tự lái vào vài năm nữa. Đó sẽ là lúc thung lũng Silicon nhảy vào cuộc chơi: Tập trung mọi nguồn lực kinh doanh và chất xám nhằm tìm ra giải pháp tối ưu cho vận chuyển trong tương lai.
“Thung lũng Silicon nổi tiếng vì những bộ não lớn, nhưng thiếu hụt những kỹ sư thiên tài”, Eglash nói, “công nghệ một thời đột phá giờ đang rất phổ biến, ngày sẽ càng nhiều kỹ sư và nhà khoa học máy tính ở Detroit làm nghiên cứu R&D. Không đơn giản chỉ là đưa công nghệ mới vào một ngành đầy lịch sử như ôtô, bạn cần tìm ra một nhóm người đủ thấu hiểu từ GM, Ford hợp tác với các nhà khoa học máy tính. Google và vài công ty khác đang đi đúng hướng”. Thực tế, nhiều quản lý cấp cao từ Detroit đang làm việc tại thung lũng Silicon, như John Krafcik, người từng làm kỹ sư tại Ford và CEO tại Huyndai America, hiện làm việc với chương trình tự lái của Google.
Hình ảnh tại triển lãm xe hơi diễn ra đầu năm ở Detroit. Ảnh: The Verge.
Sau khủng hoảng 2008, kinh tế đang hồi phục. “Bằng chứng là các công ty lớn ở Detroit, Đức, Nhật Bản đang lập ra các cơ sở nghiên cứu tại thung lũng Sillicon. Apple và Google cũng đang có mặt tại Detroit. Đó là một con đường hai chiều”.
Tại CES, Ford cho biết họ đã hỗ trở Techstars Mobility trong những nỗ lực hỗ trợ nền công nghiệp ôtô tại Detroit. Qualcomm kết hợp với Audi, Honda và Verizon cũng đang đóng góp vào chương trình này. Bill Coughlin, CEO của Ford’s Global Technologies, là một trong những người đã giúp Techstars gây ấn tượng tại Detroit. “Đây vẫn là thành phố motor và thủ đô của xe hơi. Khi ngành công nghiệp đang thay đổi, chúng tôi muốn chắc chắn rằng đây sẽ là nơi những tài năng lớn nhất tụ họp và chung tay phát triển”.
Xe thông minh, xe tự lái là tương lại của ngành công nghiệp. Ảnh: The Verge.
Các hãng xe nổi danh tại Detroit dùng CES để khoe những chiến lược kinh doanh mới. GM chọn Las Vegas ra mắt xe điện Chevy Bolt và công bố khoảng hợp tác 500 triệu USD với Lyft từ Sillicon.
Nissan, công ty toàn cầu với trụ sở tại Mỹ đang duy trì trung tâm R&D tại Detroit, nhưng cũng có thêm một cơ sở nữa tại Silicon Valley. “Mọi khía cạnh mới vẫn đang phát triển, và trong một thế giới kết nối, chúng sẽ tiếp tục bùng nổ. Tất nhiên, cơ khí vẫn đóng vai trò quan trọng, và điều này càng làm tăng thêm số nhân công cần thiết”, Chris Reed, phó Chủ tịch Trung tâm Kỹ thuật tại Nissan Bắc Mỹ cho biết.
Các nhà phân phối cũng vào cuộc: Delphi, Lear, Roush, những công ty xây dựng bản thử của xe tự lái Google cũng có trụ sở tại Michigan. Gã khổng lồ người Đức Bosch xuất hiện trong khu vực. “Với Bosch, cầu nối giữa thành phố Motor và thung lũng Silicon đã được thiết lập”, Mike Mansuetti, chủ tịch Bosch tại Mỹ cho biết. “Chúng tôi đang sở hữu những thứ tốt đẹp nhất ở cả hai thế giới. Tốc độ, sự nhanh nhẹn và tiêu chí hướng đến người dùng của Silicon là vô cùng quan trọng, và chúng được nâng cao thêm bởi kinh nghiệm của ngành công nghiệp xe hơi”.
Xe tương lai của Faraday ra mắt tại CES 2016.
Mối quan hệ "nửa yêu nửa ghét" của Detroit với thung lũng Silicon đang tạo ra nhiều cơ hội ở các nơi khác nữa: Faraday Future tuyên bố sẽ sớm sản xuất xe hơi tại Nevada. “Có nhiều khả năng và sự linh động để thay đổi mọi thứ,” Nick Sampson, Phó Giám đốc Cấp cao R&D tại Faraday Future cho biết, “Đó cũng là nơi tiếp theo tập trung các nhân tài của ngành này, bên cạnh các khu vực truyền thống như Detroit hay Stuttgart. Các công ty tạo ra những môi trường mới, với văn hóa phù hợp hơn.
Ông Thiều Phương Nam vẽ ra viễn cảnh, công nghệ sẽ giúp xe định hướng, kết nối các thông tin từ bên ngoài cung cấp cho xe chạy. Ngoài ra, mỗi người trong xe còn sở hữu các dịch vụ giải trí khác nhau.
Trong tương lai xa hơn, những sự dịch chuyển không còn gói gọn trong không gian địa lý, mà cả cách sắp xếp của sản phẩm. Một ngày nào đó, biên giới giữa sản xuất và nghiên cứu sẽ bị xóa mờ.
“Tôi đã thấy những ranh giới đó nhạt nhòa dần”, Eglash nói. “Google đã là một công ty xe, liệu Microsoft, Twitter, Facebook hay Amazon có tiếp bước? Ford và GM có trở thành một mạng xã hội chuyển về xe - công nghệ hay không? Mọi ranh giới đang mất dần”.
Lê Phát Zing
Thứ Tư, 13 tháng 1, 2016
Audi ra mắt chiếc A4 cao cấp nhất từ trước tới nay
Ngoài các thay đổi mạnh mẽ về thiết kế và nội thất, điểm nâng cấp lớn nhất trên chiếc A4 thế hệ mới là những trang bị công nghệ tiên tiến trong ngành công nghiệp xe hơi hiện nay.
Với lượng tiêu thụ lần đầu tiên đạt mốc 200 nghìn xe/năm tại Mỹ, Audi đã mang tới triển lãm NAIAS 2016, hay còn được biết đến dưới cái tên Triển lãm ôtô Bắc Mỹ 2016, sự kiện hàng đầu của ngành công nghiệp ôtô hằng năm, một loạt sản phẩm mới. Trong số đó, A4 thế hệ thứ 9 là chiếc xe được ra mắt lần đầu tiên và chuẩn bị bán từ đầu năm nay, với nhiều cải tiến hấp dẫn, vượt trên các đối thủ.
Trên thực tế, trước khi khai mạc NAIAS 2016 vào ngày 11/1, Audi đã mang chiếc xe này tới CES 2016, cũng ở Mỹ, là một trong hai triển lãm công nghệ lớn nhất hằng năm. “Chúng tôi đã thấy rất nhiều hãng xe đi theo con đường của chúng tôi trong thể giới thông tin giải trí”, Pom Malhotra - Giám đốc phụ trách mảng công nghệ Audi Mỹ, cho biết khi trả lời phỏng vấn ở CES 2016. Malhotra chỉ ra rằng từ năm 2010, Audi là hãng đầu tiên trên thế giới đã triển khai dịch vụ Internet băng thông rộng cho xe hơi, cho phép hành khách truy cập mạng, tìm đường bằng bản đồ Google hay các chức năng hay ho khác thông qua điện thoại di động.
Kể từ đó Audi liên tục phát triển, giúp hệ thống thông tin giải trí cho xe với 8 chức năng ban đầu tăng lên tới 20 chức năng hiện nay. Trong đó có những tính năng không kém gì điện thoại cao cấp như cập nhật bản đồ qua 3G, cập nhật liên tục dữ liệu giao thông trực tuyến, giá xăng dầu v.v..
“Thế giới đang thay đổi, dịch vụ đám mây ngày càng trở nên hữu dụng. Thời điểm đầu của thập kỉ này là liên kết đám mây, thời điểm tiếp theo các dịch vụ sẽ được cung cấp thông qua đám mây và mang đến nhiều giá trị lớn hơn cho khách hàng”, Malhotra nói.
2 cách hiển thị trên màn hình Virtual Cockpit của xe Audi thế hệ mới.Audi vừa ra mắt hệ thống thông tin giải trí mới nhất, thế hệ thứ hai, chính tại CES 2016. Hệ thống này được trang bị đầu tiên trên chiếc Q7 2017 và giờ là chiếc A4 2017.
“Hệ thống này là một giải pháp hoàn toàn mới với nhiều nâng cấp hiện đại”, Malhotra lưu ý. “Ví dụ phần cứng mới, phần mềm cho phép kết nối nhiều hơn với các sản phẩm hiện đại như điện thoại, máy tính bảng và cả đồng hồ thông minh, thậm chí hệ thống cũng sẵn sàng cho việc tích hợp các hệ điều hành dành cho ôtô, gồm cả Apple CarPlay lẫn Android Auto”.
Số đông hiện tại chưa nhận thấy sự khác biệt giữa một nền tảng riêng biệt cho xe hơi với một chiếc điện thoại thông minh. Như thường thấy, đa số vẫn có thói quen sử dụng smartphone khi cần tìm đường, hay tra cứu một thông tin nhanh. Nhưng như Audi nhận xét, một chiếc điện thoại không làm nên một chiếc xe kết nối - connected car. Hay nói cách khác, cũng như với nhà thông minh, một chiếc điện thoại nhỏ gọn chỉ có thể làm trung tâm điều khiển và theo dõi, chứ không thể làm hết những gì mà người ta kỳ vọng ở một chiếc xe hơi tương lai: tự tìm đường, tự điều chỉnh tốc độ và chủ động phòng ngừa những sự cố, kể cả tai nạn giao thông.
Một công nghệ khác mà Audi đang dẫn điểm so với các đối thủ, đó là buồng lái ảo - Virtual Cockpit. Công nghệ này được áp dụng đầu tiên cho chiếc TT mới, ra mắt ngăm ngoái, và giờ đến lượt A4 trước khi có mặt trên nhiều mẫu xe khác. Trung tâm của buồng lái ảo này là một màn hình kỹ thuật số kích thước 12,3 inch độ phân giải 1.440 x 540 pixel. Màn hình này nằm ở vị trí bảng đồng hồ, và có 2 chế độ xem: cổ điển hoặc thông tin giải trí.
Nội thất Audi A4 thế hệ thứ 9 trưng bày tại NAIAS 2016.Ở chế độ cổ điển, màn hình hiển thị đồng hồ tốc độ và tua máy thông thường, với các thông số phụ về nhiên liệu, nhiệt độ làm mát, quãng đường đã đi v.v.. Ở chế độ còn lại, thực sự là một cải tiến mạnh mẽ. Đồng hồ tốc độ và tua máy được thu nhỏ lại, bố trí ở hai bên ngoài cùng, thậm chí còn được giấu đi khi người lái thực hiện các thao tác tìm kiếm đòi hỏi nhiều không gian hiển thị hơn. Lúc này, trước mặt người lái có một màn hình lớn và rất rõ ràng với các thông tin chỉ đường, dễ dàng hơn với các thao tác gọi điện, điều chỉnh hệ thống thông tin giải trí. Nó có chức năng tương tự hệ thống MMI nổi tiếng của Audi. Nhưng thay vì đặt trên bệ trung tâm, và điều khiển bằng phím xoay, thì giờ nằm trước mặt người lái, và điều khiển bằng các phím ngay trên vô-lăng. Audi đã phải viết một trình điều khiển riêng cho Virtual Cockpit và sử dụng chip Nvidia Tegra 3, loại vi xử lý 4 nhân dùng cho nhiều máy tính bảng.
Một trong những mục tiêu hướng tới của xe hơi thông minh tương lai là khả năng chủ động phòng ngừa tai nạn. Hệ thống an toàn trên Audi A4 được cho biết có thể phát hiện xe phía trước hay người đi bộ ở tốc độ lên tới trên 80km/h (với đa số xe hiện nay, chỉ có thể phát hiện người đi bộ khi đang chạy tốc độ thấp). Ngoài ra, xe còn có chức năng hỗ trợ an toàn khi rời xe, nhằm tránh những vụ va chạm do mở cửa xe trên đường; hay hỗ trợ cảnh báo khi xe vượt giao lộ hoặc rẽ vào một con đường với giao thông dày đặc.Audi A4 mới sử dụng gầm bệ mới nhưng vẫn trang bị động cơ 2.0L cũ, được cải tiến để tăng công suất tối đa thêm, lên 252 mã lực, và tăng mô-men xoắn cực đại từ 350Nm lên 370Nm. Xe có nhiều phiên bản, từ sedan tới wagon, được trang bị hệ dẫn động bánh trước hoặc 4 bánh quattro.
Với lượng tiêu thụ lần đầu tiên đạt mốc 200 nghìn xe/năm tại Mỹ, Audi đã mang tới triển lãm NAIAS 2016, hay còn được biết đến dưới cái tên Triển lãm ôtô Bắc Mỹ 2016, sự kiện hàng đầu của ngành công nghiệp ôtô hằng năm, một loạt sản phẩm mới. Trong số đó, A4 thế hệ thứ 9 là chiếc xe được ra mắt lần đầu tiên và chuẩn bị bán từ đầu năm nay, với nhiều cải tiến hấp dẫn, vượt trên các đối thủ.
Trên thực tế, trước khi khai mạc NAIAS 2016 vào ngày 11/1, Audi đã mang chiếc xe này tới CES 2016, cũng ở Mỹ, là một trong hai triển lãm công nghệ lớn nhất hằng năm. “Chúng tôi đã thấy rất nhiều hãng xe đi theo con đường của chúng tôi trong thể giới thông tin giải trí”, Pom Malhotra - Giám đốc phụ trách mảng công nghệ Audi Mỹ, cho biết khi trả lời phỏng vấn ở CES 2016. Malhotra chỉ ra rằng từ năm 2010, Audi là hãng đầu tiên trên thế giới đã triển khai dịch vụ Internet băng thông rộng cho xe hơi, cho phép hành khách truy cập mạng, tìm đường bằng bản đồ Google hay các chức năng hay ho khác thông qua điện thoại di động.
Kể từ đó Audi liên tục phát triển, giúp hệ thống thông tin giải trí cho xe với 8 chức năng ban đầu tăng lên tới 20 chức năng hiện nay. Trong đó có những tính năng không kém gì điện thoại cao cấp như cập nhật bản đồ qua 3G, cập nhật liên tục dữ liệu giao thông trực tuyến, giá xăng dầu v.v..
“Thế giới đang thay đổi, dịch vụ đám mây ngày càng trở nên hữu dụng. Thời điểm đầu của thập kỉ này là liên kết đám mây, thời điểm tiếp theo các dịch vụ sẽ được cung cấp thông qua đám mây và mang đến nhiều giá trị lớn hơn cho khách hàng”, Malhotra nói.
2 cách hiển thị trên màn hình Virtual Cockpit của xe Audi thế hệ mới.Audi vừa ra mắt hệ thống thông tin giải trí mới nhất, thế hệ thứ hai, chính tại CES 2016. Hệ thống này được trang bị đầu tiên trên chiếc Q7 2017 và giờ là chiếc A4 2017.
“Hệ thống này là một giải pháp hoàn toàn mới với nhiều nâng cấp hiện đại”, Malhotra lưu ý. “Ví dụ phần cứng mới, phần mềm cho phép kết nối nhiều hơn với các sản phẩm hiện đại như điện thoại, máy tính bảng và cả đồng hồ thông minh, thậm chí hệ thống cũng sẵn sàng cho việc tích hợp các hệ điều hành dành cho ôtô, gồm cả Apple CarPlay lẫn Android Auto”.
Số đông hiện tại chưa nhận thấy sự khác biệt giữa một nền tảng riêng biệt cho xe hơi với một chiếc điện thoại thông minh. Như thường thấy, đa số vẫn có thói quen sử dụng smartphone khi cần tìm đường, hay tra cứu một thông tin nhanh. Nhưng như Audi nhận xét, một chiếc điện thoại không làm nên một chiếc xe kết nối - connected car. Hay nói cách khác, cũng như với nhà thông minh, một chiếc điện thoại nhỏ gọn chỉ có thể làm trung tâm điều khiển và theo dõi, chứ không thể làm hết những gì mà người ta kỳ vọng ở một chiếc xe hơi tương lai: tự tìm đường, tự điều chỉnh tốc độ và chủ động phòng ngừa những sự cố, kể cả tai nạn giao thông.
Một công nghệ khác mà Audi đang dẫn điểm so với các đối thủ, đó là buồng lái ảo - Virtual Cockpit. Công nghệ này được áp dụng đầu tiên cho chiếc TT mới, ra mắt ngăm ngoái, và giờ đến lượt A4 trước khi có mặt trên nhiều mẫu xe khác. Trung tâm của buồng lái ảo này là một màn hình kỹ thuật số kích thước 12,3 inch độ phân giải 1.440 x 540 pixel. Màn hình này nằm ở vị trí bảng đồng hồ, và có 2 chế độ xem: cổ điển hoặc thông tin giải trí.
Nội thất Audi A4 thế hệ thứ 9 trưng bày tại NAIAS 2016.Ở chế độ cổ điển, màn hình hiển thị đồng hồ tốc độ và tua máy thông thường, với các thông số phụ về nhiên liệu, nhiệt độ làm mát, quãng đường đã đi v.v.. Ở chế độ còn lại, thực sự là một cải tiến mạnh mẽ. Đồng hồ tốc độ và tua máy được thu nhỏ lại, bố trí ở hai bên ngoài cùng, thậm chí còn được giấu đi khi người lái thực hiện các thao tác tìm kiếm đòi hỏi nhiều không gian hiển thị hơn. Lúc này, trước mặt người lái có một màn hình lớn và rất rõ ràng với các thông tin chỉ đường, dễ dàng hơn với các thao tác gọi điện, điều chỉnh hệ thống thông tin giải trí. Nó có chức năng tương tự hệ thống MMI nổi tiếng của Audi. Nhưng thay vì đặt trên bệ trung tâm, và điều khiển bằng phím xoay, thì giờ nằm trước mặt người lái, và điều khiển bằng các phím ngay trên vô-lăng. Audi đã phải viết một trình điều khiển riêng cho Virtual Cockpit và sử dụng chip Nvidia Tegra 3, loại vi xử lý 4 nhân dùng cho nhiều máy tính bảng.
Một trong những mục tiêu hướng tới của xe hơi thông minh tương lai là khả năng chủ động phòng ngừa tai nạn. Hệ thống an toàn trên Audi A4 được cho biết có thể phát hiện xe phía trước hay người đi bộ ở tốc độ lên tới trên 80km/h (với đa số xe hiện nay, chỉ có thể phát hiện người đi bộ khi đang chạy tốc độ thấp). Ngoài ra, xe còn có chức năng hỗ trợ an toàn khi rời xe, nhằm tránh những vụ va chạm do mở cửa xe trên đường; hay hỗ trợ cảnh báo khi xe vượt giao lộ hoặc rẽ vào một con đường với giao thông dày đặc.Audi A4 mới sử dụng gầm bệ mới nhưng vẫn trang bị động cơ 2.0L cũ, được cải tiến để tăng công suất tối đa thêm, lên 252 mã lực, và tăng mô-men xoắn cực đại từ 350Nm lên 370Nm. Xe có nhiều phiên bản, từ sedan tới wagon, được trang bị hệ dẫn động bánh trước hoặc 4 bánh quattro.
Theo xedoisong
Thứ Hai, 11 tháng 1, 2016
Ảnh thực tế Mercedes-Benz E-Class 2017
Thế hệ mới của Mercedes-Benz E-Class vừa chính thức có màn ra mắt toàn cầu tại Triển lãm ôtô Bắc Mỹ (NAIAS) 2016.
Chủ tịch Mercedes-Benz Dieter Zetsche bên cạnh thế hệ mới của E-Class - một trong những mẫu xe bán chạy nhất của hãng sản xuất xe sang Đức trên thế giới.
Sân khấu của Mercedes-Benz tại Triển lãm ôtô Bắc Mỹ được chọn làm bệ phóng cho E-Class 2017. Sau sự kiện, xe sẽ còn tiếp tục xuất hiện tại một vài triển lãm xe hơi quan trọng diễn ra xuyên suốt trong năm nay, trước khi bước ra đại lý và thâm nhập thị trường. Nhiều khả năng, E-Class 2017 sẽ có mặt tại Việt Nam vào khoảng cuối năm 2017.
Thế hệ mới có màn ra mắt ấn tượng với màn hình cỡ lớn phía sau minh họa hàng loạt công nghệ đỉnh cao mà Mercedes-Benz mang vào E-Class mới, trong đó bao gồm hệ thống an toàn với chức năng hỗ trợ phanh chủ động tiêu chuẩn, cảnh báo người lái về va chạm sắp xảy ra. Một số chế độ hỗ trợ người lái khác như Attention Assist, Crosswind Assist, tự động điều chỉnh tốc độ xe khi vào khu vực giới hạn tốc độ, chuyển làn chủ động... cũng được trang bị cho xe.
Trước mắt, tại thị trường châu Âu và Bắc Mỹ, Mercedes-Benz E-Class 2017 sẽ bao gồm 4 phiên bản tương ứng 4 lựa chọn động cơ, bao gồm E 200, E 220d, E 350d và E 350e.
E 200 được trang bị động cơ xăng tăng áp dung tích 1.991cc, sản sinh công suất tối đa 184 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm, tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,9l/100km. Trong khi đó, E 220d sử dụng động cơ dầu dung tích 1.950cc, cho công suất tối đa 195 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm, tiêu hao 3,9l/100km. Phiên bản thứ ba là E 350d sử dụng động cơ 3.0L 6 xi-lanh, sản sinh công suất cực đại 258 mã lực, mô-men xoắn cực đại 600 Nm, tiêu hao 5,1l/100km. Cuối cùng, phiên bản E 350e sử dụng động cơ 2.0L kết hợp cùng mô-tơ điện, sản sinh 279 mã lực, mô-men xoắn cực đại 600 Nm, tiêu hao 2,1l/100 km.
Đây là một trong những mẫu xe thu hút sự chú ý nhiều nhất tại triển lãm ôtô Bắc Mỹ đang diễn ra.
Mercedes-Benz E-Class 2017 mang dáng dấp của dòng S-Class mới. So với thế hệ cũ, E-Class gia tăng chiều dài cơ sở thêm 65 mm, trong khi chiều dài tổng thể cũng tăng thêm 43 mm. Mặt trước thiết kế lại với lưới tản nhiệt 3 nan nằm ngang làm từ hợp kim mạ chrome sáng hoặc kiểu 2 nan lớn với logo ngôi sao 3 cánh chính giữa. Cụm đèn pha trang bị dải đèn LED 84 bóng chiếu sáng hiệu suất cao, hai hốc hút gió lớn tích hợp trên cản trước.
Đuôi xe mang cụm đèn hậu đặc trưng của dòng E. Cùng với đó là thanh mạ chrome gần như nối liền hai bên và hệ thống ống xả kép.
Nội thất là điểm tinh tế nhất trên thế hệ mới, khi được trang bị 2 màn hình 12,3 inch độ phân giải cao. 4 khe thoát gió điều hòa không khí được đặt ngay phía dưới màn hình này. Các chế độ Classic, Sport và Progressive cho phép thay đổi giao diện màn hình. Vô-lăng với các nút điều khiển cảm ứng cũng là tính năng mới. Bảng điều khiển trung tâm còn hỗ trợ touchpad. Hệ thống âm thanh Frontbass là tiêu chuẩn bên cạnh lựa chọn âm thanh Burmeister.
Nụ cười mãn nguyện của Chủ tịch Mercedes trong màn giới thiệu E-Class 2017. Hiện tại, giá bán của xe chưa được công bố.
Chủ tịch Mercedes-Benz Dieter Zetsche bên cạnh thế hệ mới của E-Class - một trong những mẫu xe bán chạy nhất của hãng sản xuất xe sang Đức trên thế giới.
Sân khấu của Mercedes-Benz tại Triển lãm ôtô Bắc Mỹ được chọn làm bệ phóng cho E-Class 2017. Sau sự kiện, xe sẽ còn tiếp tục xuất hiện tại một vài triển lãm xe hơi quan trọng diễn ra xuyên suốt trong năm nay, trước khi bước ra đại lý và thâm nhập thị trường. Nhiều khả năng, E-Class 2017 sẽ có mặt tại Việt Nam vào khoảng cuối năm 2017.
Thế hệ mới có màn ra mắt ấn tượng với màn hình cỡ lớn phía sau minh họa hàng loạt công nghệ đỉnh cao mà Mercedes-Benz mang vào E-Class mới, trong đó bao gồm hệ thống an toàn với chức năng hỗ trợ phanh chủ động tiêu chuẩn, cảnh báo người lái về va chạm sắp xảy ra. Một số chế độ hỗ trợ người lái khác như Attention Assist, Crosswind Assist, tự động điều chỉnh tốc độ xe khi vào khu vực giới hạn tốc độ, chuyển làn chủ động... cũng được trang bị cho xe.
Trước mắt, tại thị trường châu Âu và Bắc Mỹ, Mercedes-Benz E-Class 2017 sẽ bao gồm 4 phiên bản tương ứng 4 lựa chọn động cơ, bao gồm E 200, E 220d, E 350d và E 350e.
E 200 được trang bị động cơ xăng tăng áp dung tích 1.991cc, sản sinh công suất tối đa 184 mã lực, mô-men xoắn cực đại 300 Nm, tiêu thụ nhiên liệu trung bình 5,9l/100km. Trong khi đó, E 220d sử dụng động cơ dầu dung tích 1.950cc, cho công suất tối đa 195 mã lực, mô-men xoắn cực đại 400 Nm, tiêu hao 3,9l/100km. Phiên bản thứ ba là E 350d sử dụng động cơ 3.0L 6 xi-lanh, sản sinh công suất cực đại 258 mã lực, mô-men xoắn cực đại 600 Nm, tiêu hao 5,1l/100km. Cuối cùng, phiên bản E 350e sử dụng động cơ 2.0L kết hợp cùng mô-tơ điện, sản sinh 279 mã lực, mô-men xoắn cực đại 600 Nm, tiêu hao 2,1l/100 km.
Đây là một trong những mẫu xe thu hút sự chú ý nhiều nhất tại triển lãm ôtô Bắc Mỹ đang diễn ra.
Mercedes-Benz E-Class 2017 mang dáng dấp của dòng S-Class mới. So với thế hệ cũ, E-Class gia tăng chiều dài cơ sở thêm 65 mm, trong khi chiều dài tổng thể cũng tăng thêm 43 mm. Mặt trước thiết kế lại với lưới tản nhiệt 3 nan nằm ngang làm từ hợp kim mạ chrome sáng hoặc kiểu 2 nan lớn với logo ngôi sao 3 cánh chính giữa. Cụm đèn pha trang bị dải đèn LED 84 bóng chiếu sáng hiệu suất cao, hai hốc hút gió lớn tích hợp trên cản trước.
Đuôi xe mang cụm đèn hậu đặc trưng của dòng E. Cùng với đó là thanh mạ chrome gần như nối liền hai bên và hệ thống ống xả kép.
Nội thất là điểm tinh tế nhất trên thế hệ mới, khi được trang bị 2 màn hình 12,3 inch độ phân giải cao. 4 khe thoát gió điều hòa không khí được đặt ngay phía dưới màn hình này. Các chế độ Classic, Sport và Progressive cho phép thay đổi giao diện màn hình. Vô-lăng với các nút điều khiển cảm ứng cũng là tính năng mới. Bảng điều khiển trung tâm còn hỗ trợ touchpad. Hệ thống âm thanh Frontbass là tiêu chuẩn bên cạnh lựa chọn âm thanh Burmeister.
Nụ cười mãn nguyện của Chủ tịch Mercedes trong màn giới thiệu E-Class 2017. Hiện tại, giá bán của xe chưa được công bố.
Hồng Quân Zing
Đăng ký:
Bài đăng
(
Atom
)
